在中國的世界最長大橋，跨越5個城市，全長164.851千米，“世界上最長的橋”---中國丹昆特大橋。
要是問中國最長的大橋是哪座大橋，也許有人會說是全長55千米的港珠澳大橋，畢竟這是跨海大橋，不過，事實并不是這樣，中國最長的大橋，也是世界第一長橋，那就是跨越整個蘇南地區的——丹昆特大橋。
世界第一長橋在中國，跨越5個城市耗資300億，京滬高速必經之路
中國丹昆特大橋
丹昆特大橋，從這個名字聽上去，特別像一個外國大橋，但它確實是地地道道的中國制造，同時也是世界第一長的橋。名字之所以聽起來古怪，是因為大橋的命名跟它的地理位置有關，它的起點是丹陽，終點是昆山，所以橋的名字中取了兩個地方的首字，又因為橋特別的長，一結合就有了丹昆特大橋這個名字，很有紀念意義。
丹昆特大橋全長164.851千米，跨越了中國5個城市，其長度大約是港珠澳大橋的三倍，開車通過大約需要2個小時，一舉打破了臺灣彰化高雄高架橋保持的“世界第一”的吉尼斯世界紀錄，成為了新的世界第一長橋。是不是被它驚人表現震驚了？這么長的一座橋為什么鮮有人知呢？其實是因為丹昆特大橋并不通車，它是一座鐵路橋，所以知道它的人很少。丹昆特大橋是京滬高速鐵路的重要組成部分，大橋從丹陽開始，中途經過常州、無錫、蘇州，最終到達昆山，并設有常州、無錫、蘇州、昆山等高架站臺，方便人們的出行。
丹昆特大橋也是京滬高速鐵路在施工建設中，難度最大、投資最大的工程，前后耗費了大約85億美元，約合人民幣540億元。丹昆特大橋由4000多孔900噸箱梁構成，從2008年4月份開始，用一年的時間在2009年5月完成橋梁的架設，再用一年的時間，于2010年11月完成鋪軌工作，最后在2011年6月隨著京滬高速鐵路正式投入運行。三年多的時間，丹昆特大橋大約雇傭了10000名員工，攻克重重技術難關，才建設起這樣一座世界第一長橋。
為什么要建設這么長的大橋
先說為什么要修建這座大橋，按照一般的邏輯思維，直接在地面上鋪設鐵路要遠比修建高架橋梁簡單得多，成本也會低很多，中國也不會傻到為了刷新紀錄，就如此大費周章的修建這樣一條鐵路，主要還是因為地質問題。丹昆特大橋位于蘇南地區，而中國的蘇南地區軟土居多，淤泥廣布，還有運河、湖泊等密集的水網，這就導致土壤的承載力很差。
如果將鐵路直接修建在這些承載力較差的地面上，極易發生不均勻的沉降，導致鐵路軌道出現問題，即使是微小的地面沉降引發的列車顛簸，都會對高速行駛的列車造成致命的打擊。其次還有人問問題，蘇南地區土壤肥沃，修建鐵路要穿過很多的農田，也會進行大規模的人口遷移，所以中國的建設者們再三考慮之下，選擇了修建丹昆特大橋。
原因一， 地質因素
丹昆特大橋貫穿蘇南地區，而蘇南地區屬于長江中下游平原，土質松軟，地面修建鐵路會導致地基不穩。
原因二，地理因素
在丹昆特大橋所在的區域，河湖密布，其中河面寬度在20米以上的河道，多達150余條，而且丹昆特大橋還跨越了蘇州市著名的陽澄湖，這一段跨越距離就有9千米。同時丹昆特大橋縱貫蘇南地區，這期間需跨越各類型等級道路180余條，所以修建高架橋是最合適的方案。
原因三，經濟因素
這也是最重要的因素。按照鐵路建設的規劃，丹昆特大橋要將丹陽、常州、無錫、蘇州、昆山等城市串聯起來，實現更好的經濟發展。要知道蘇南地區是一個非常活躍的經濟增長點，尤其是蘇州、無錫、常州這三個地方，加起來總面積占全國的0.3%，人口占全國人口的1.7%，但是這三個地區的進出口額卻占到全國的17%，面對這樣活躍的經濟地區，如何能再次激勵當地經濟的快速發展，成為了國家首先思考的問題。
而京滬高速鐵路的建設，正好可以將這些地區串聯起來，更好的促進蘇南地區的經濟發展，所以丹昆特大橋的修建，對于正在積極謀求合作共贏的蘇南地區來說，是一條再合適不過的高架橋，這不僅可以打開蘇南地區經濟發展的通道，加速區域內的資源整合，還可以憑借京滬高速鐵路的便利，增加各個城市之間的交流，促進北京與長江三角洲的經濟共振，實現更全面、更多樣化的經濟發展。
原因四，土地合理化使用
丹昆特大橋所在區域，是我國優質的農耕集中區域，也是我國重要的商品糧棉基地，通過以橋代路的方式，既可以節約土地資源，也可以提高土地的利用率。
丹昆特大橋的施工難點
還是因為地質的問題，在這樣的低洼、軟土、河流等地理特征復雜的情況下，丹昆特大橋的橋梁形狀只能選擇了高架橋，通過高架橋的修建方式可以有效減少沉降、節余土地資源等問題。而且這種超長的鐵路大橋，自然也不是單跨結構，大橋是由4000多節箱梁組成的，每一節箱梁都是標準化的混凝土制成，同時在跨域道路、跨越河流的時候，選擇了長跨的修建方式，所以丹昆特大橋是一座復合型的橋梁建筑。
其次，丹昆特大橋在跨越陽澄湖的時候，同樣遇到了不小的麻煩，為了不給陽澄湖的水體造成負擔，修建大橋的時候采用了筑壩圍堰的方法，施工人員將污水“三級沉降”后運到岸上集中處理。簡單來說，就是在大橋經過的湖面周圍，先用大型的鋼管樁圈出一塊小面積的堰塞湖，保證堰塞湖與外圍的湖水徹底隔離后，然后把堰塞湖的湖水抽干。
這樣施工人員就可以直接在湖底施工，將原本的湖面施工變成了地面施工，好處是方便施工人員操作，同時保證了湖水不會被造成污染，因為施工過程中產生的泥漿、混凝土等施工廢料可以直接掉落在湖底，等到施工結束后統一進行處理，這樣就會起到對陽澄湖湖水的一個保護作用。
丹昆特大橋最大的難點還是在要面對多種多樣復雜的環境，不同環境的沉降量不同，而不均勻的沉降量就會影響到整個橋面的平穩程度，所以丹昆特大橋對橋墩的適用格外嚴格。大橋的橋墩，采用了墩臺與摩擦樁組合的模式，這樣的組合既可以依靠土壤對深樁的摩擦力來承重，也可以靠承臺來分散壓力，更好的保證丹昆特大橋的平穩。
丹昆特大橋的建設，既有自然因素的存在，也有為推動經濟發展的因素存在，作為兩者共同作用的產物，丹昆特大橋的建成，使得中國在高鐵橋梁建設中累計了豐富的經驗，同時促進了中國橋梁技術的進步，在高鐵橋梁的歷史發展中 具有里程碑意義。
不僅僅是丹昆特大橋，世界最長的跨海大橋是中國的：港珠澳大橋，全長55公里；世界上最高的橋是中國的：北盤江大橋，全長1341.4米，橋面離地高度565米；世界跨徑最大的鋼鐵橋是中國的：朝天門長江大橋，主跨長550米。
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