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世界第一長橋在中國,跨越5個城市耗資300億
來源: 發布日期:2021-07-21 字體:【
      在中國的世界最長大橋,跨越5個城市,全長164.851千米,“世界上最長的橋”---中國丹昆特大橋。
  
  
  要是問中國最長的大橋是哪座大橋,也許有人會說是全長55千米的港珠澳大橋,畢竟這是跨海大橋,不過,事實并不是這樣,中國最長的大橋,也是世界第一長橋,那就是跨越整個蘇南地區的——丹昆特大橋。
  
  世界第一長橋在中國,跨越5個城市耗資300億,京滬高速必經之路
  
  
  
  中國丹昆特大橋
  
  丹昆特大橋,從這個名字聽上去,特別像一個外國大橋,但它確實是地地道道的中國制造,同時也是世界第一長的橋。名字之所以聽起來古怪,是因為大橋的命名跟它的地理位置有關,它的起點是丹陽,終點是昆山,所以橋的名字中取了兩個地方的首字,又因為橋特別的長,一結合就有了丹昆特大橋這個名字,很有紀念意義。
  
  
  
 
  丹昆特大橋全長164.851千米,跨越了中國5個城市,其長度大約是港珠澳大橋的三倍,開車通過大約需要2個小時,一舉打破了臺灣彰化高雄高架橋保持的“世界第一”的吉尼斯世界紀錄,成為了新的世界第一長橋。是不是被它驚人表現震驚了?這么長的一座橋為什么鮮有人知呢?其實是因為丹昆特大橋并不通車,它是一座鐵路橋,所以知道它的人很少。丹昆特大橋是京滬高速鐵路的重要組成部分,大橋從丹陽開始,中途經過常州、無錫、蘇州,最終到達昆山,并設有常州、無錫、蘇州、昆山等高架站臺,方便人們的出行。
  
  
  
  丹昆特大橋也是京滬高速鐵路在施工建設中,難度最大、投資最大的工程,前后耗費了大約85億美元,約合人民幣540億元。丹昆特大橋由4000多孔900噸箱梁構成,從2008年4月份開始,用一年的時間在2009年5月完成橋梁的架設,再用一年的時間,于2010年11月完成鋪軌工作,最后在2011年6月隨著京滬高速鐵路正式投入運行。三年多的時間,丹昆特大橋大約雇傭了10000名員工,攻克重重技術難關,才建設起這樣一座世界第一長橋。
  
  
  
  為什么要建設這么長的大橋
  
  先說為什么要修建這座大橋,按照一般的邏輯思維,直接在地面上鋪設鐵路要遠比修建高架橋梁簡單得多,成本也會低很多,中國也不會傻到為了刷新紀錄,就如此大費周章的修建這樣一條鐵路,主要還是因為地質問題。丹昆特大橋位于蘇南地區,而中國的蘇南地區軟土居多,淤泥廣布,還有運河、湖泊等密集的水網,這就導致土壤的承載力很差。
  
    
  
 
  如果將鐵路直接修建在這些承載力較差的地面上,極易發生不均勻的沉降,導致鐵路軌道出現問題,即使是微小的地面沉降引發的列車顛簸,都會對高速行駛的列車造成致命的打擊。其次還有人問問題,蘇南地區土壤肥沃,修建鐵路要穿過很多的農田,也會進行大規模的人口遷移,所以中國的建設者們再三考慮之下,選擇了修建丹昆特大橋。
  
  
  原因一, 地質因素
  
  丹昆特大橋貫穿蘇南地區,而蘇南地區屬于長江中下游平原,土質松軟,地面修建鐵路會導致地基不穩。
  
  
  
  原因二,地理因素
  
  在丹昆特大橋所在的區域,河湖密布,其中河面寬度在20米以上的河道,多達150余條,而且丹昆特大橋還跨越了蘇州市著名的陽澄湖,這一段跨越距離就有9千米。同時丹昆特大橋縱貫蘇南地區,這期間需跨越各類型等級道路180余條,所以修建高架橋是最合適的方案。
  
  
  原因三,經濟因素
  
  這也是最重要的因素。按照鐵路建設的規劃,丹昆特大橋要將丹陽、常州、無錫、蘇州、昆山等城市串聯起來,實現更好的經濟發展。要知道蘇南地區是一個非常活躍的經濟增長點,尤其是蘇州、無錫、常州這三個地方,加起來總面積占全國的0.3%,人口占全國人口的1.7%,但是這三個地區的進出口額卻占到全國的17%,面對這樣活躍的經濟地區,如何能再次激勵當地經濟的快速發展,成為了國家首先思考的問題。
  
  而京滬高速鐵路的建設,正好可以將這些地區串聯起來,更好的促進蘇南地區的經濟發展,所以丹昆特大橋的修建,對于正在積極謀求合作共贏的蘇南地區來說,是一條再合適不過的高架橋,這不僅可以打開蘇南地區經濟發展的通道,加速區域內的資源整合,還可以憑借京滬高速鐵路的便利,增加各個城市之間的交流,促進北京與長江三角洲的經濟共振,實現更全面、更多樣化的經濟發展。
  
  
  原因四,土地合理化使用
  
  丹昆特大橋所在區域,是我國優質的農耕集中區域,也是我國重要的商品糧棉基地,通過以橋代路的方式,既可以節約土地資源,也可以提高土地的利用率。
  
  
  丹昆特大橋的施工難點
  
  還是因為地質的問題,在這樣的低洼、軟土、河流等地理特征復雜的情況下,丹昆特大橋的橋梁形狀只能選擇了高架橋,通過高架橋的修建方式可以有效減少沉降、節余土地資源等問題。而且這種超長的鐵路大橋,自然也不是單跨結構,大橋是由4000多節箱梁組成的,每一節箱梁都是標準化的混凝土制成,同時在跨域道路、跨越河流的時候,選擇了長跨的修建方式,所以丹昆特大橋是一座復合型的橋梁建筑。
  
  
  其次,丹昆特大橋在跨越陽澄湖的時候,同樣遇到了不小的麻煩,為了不給陽澄湖的水體造成負擔,修建大橋的時候采用了筑壩圍堰的方法,施工人員將污水“三級沉降”后運到岸上集中處理。簡單來說,就是在大橋經過的湖面周圍,先用大型的鋼管樁圈出一塊小面積的堰塞湖,保證堰塞湖與外圍的湖水徹底隔離后,然后把堰塞湖的湖水抽干。
  
  
  這樣施工人員就可以直接在湖底施工,將原本的湖面施工變成了地面施工,好處是方便施工人員操作,同時保證了湖水不會被造成污染,因為施工過程中產生的泥漿、混凝土等施工廢料可以直接掉落在湖底,等到施工結束后統一進行處理,這樣就會起到對陽澄湖湖水的一個保護作用。
  
  
  丹昆特大橋最大的難點還是在要面對多種多樣復雜的環境,不同環境的沉降量不同,而不均勻的沉降量就會影響到整個橋面的平穩程度,所以丹昆特大橋對橋墩的適用格外嚴格。大橋的橋墩,采用了墩臺與摩擦樁組合的模式,這樣的組合既可以依靠土壤對深樁的摩擦力來承重,也可以靠承臺來分散壓力,更好的保證丹昆特大橋的平穩。
    
  
  丹昆特大橋的建設,既有自然因素的存在,也有為推動經濟發展的因素存在,作為兩者共同作用的產物,丹昆特大橋的建成,使得中國在高鐵橋梁建設中累計了豐富的經驗,同時促進了中國橋梁技術的進步,在高鐵橋梁的歷史發展中   具有里程碑意義。
  
  
  不僅僅是丹昆特大橋,世界最長的跨海大橋是中國的:港珠澳大橋,全長55公里;世界上最高的橋是中國的:北盤江大橋,全長1341.4米,橋面離地高度565米;世界跨徑最大的鋼鐵橋是中國的:朝天門長江大橋,主跨長550米。

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